马云再续物流梦菜鸟网其实不“菜”

发布日期：2013-11-22

5月28日，阿里巴巴集团联合银泰集团、复星集团、富春集团、顺丰、三通一达（申通、圆通、中通、韵达）在深圳共同成立“菜鸟网络科技有限公司”（以下简称“菜鸟”），同时启动“中国智能骨干网项目”（以下简称CSN）的建设。根据马云的设想，通过菜鸟网络，未来全中国2000个城市在任何一个地方都能够24小时内货物到家。由于项目过于雄心勃勃，马云对该项计划的投资设定为3000亿元，首期投资1000亿元。
　　
　　如此布局并非马云心血来潮，而是延续了他一直未能实现的“物流梦”。作为电商圈中最早意识到物流重要性的领军人物，马云从2007年开始，先后投身建设百世物流、星辰急便和汇通快递，此后又于2011年在全国建立立体式的仓储网络体系。
　　
　　易观智库分析师毛阿晶对《IT时代周刊》表示，阿里的出发点是通过整合各种社会资源，打造智能物流骨干网络，目的是为了弥补阿里的物流短板，并实现用户物流信息的回流，完善阿里的大数据体系。
　　
　　相比国美和苏宁已有成熟线下物流配送体系的转型电商，补齐“最后一公里”短板是电商们共同面对的课题。而除了马云，京东和中国亚马逊等电商公司也分别在2010年和2011年启动了大规模的物流建设计划。因此，有分析认为，未来的平台型电商之争，除了刀刀见血的价格战外，物流方面的你追我赶也是一大看点。
　　
　　阿里巴巴董事局主席马云：“通过菜鸟网络，未来全中国2000个城市在任何一个地方都能够24小时内货物到家。”
　　
　　菜鸟网其实不“菜”
　　
　　本刊记者从工商部门查阅到，菜鸟网络的注册资本金为50亿元，公司落户深圳前海。作为牵头者的马云任董事长，银泰集团董事长兼总裁沈国军任CEO。从股权比例上看，天猫投资21.5亿元，占股43%；浙江银泰集团通过北京国俊出资16亿元，占股32%；富春集团通过“富春物流”投资5亿元，占股10%；上海复星集团则通过“上海星泓投资”投资5亿元，占股10%；顺丰、申通、中通、圆通、韵达各自出资5000万元，各占股1%。
　　
　　这组股权布局被一些业内人士认为是一种巧妙安排。银泰集团长期从事百货连锁，优势在于后台供应链管理，因而菜鸟仓储物流由银泰管理最为合适，沈国军任CEO也是应当。而复星集团旗下的复星地产在拿地、建设、仓储地产物业管理等方面也很有经验。阿里则注入资金和信息化网络管理，进行智能的数据分析，使传统的物流调度、分仓存储实现智能化。
　　
　　由此而来，复星建仓库，银泰管仓储，富春做干线物流，“三通一达”做支线物流与最后配送，而阿里进行信息化组织管控、资金结算，物流整个链条就得以贯通。
　　
　　马云在菜鸟成立仪式上也谈到，用10年的时间，通过自建、共建、合作、改造等多种模式，打造遍布全国的开放式社会化物流仓储设施，建立一张能支撑日均300亿元（年度约10万亿元）网络零售额的智能骨干网络。
　　
　　为了实现这一理想，菜鸟的第一期工程就要投入1000亿元，第二期还要2000亿元。资金来源方面，阿里方面表示，中国人寿、中信等金融机构给予了巨大的信心和支持。
　　
　　显然，如此大规模、大手笔的投入，马云眼中的这只“菜鸟”其实并不菜，并且就要开始起飞。依据沈国军的介绍，两三个月前，第一次股东预备会就在杭州召开，会后就有十几个城市不断推进项目的发展，包括浙江杭州、金华、嘉兴的海宁、北京、天津等地。该项目预计在全国8个重要城市布局建立主干网络，其他的可能在某个区域做深做透。
　　
　　他谈到，接下来还有两件事要做，一是在线下搭建一个全国2000多个城市的“物理仓储网络”，基础投资非常大；第二，这个网络要用互联网思路运营，所以其中一定有系统、有应用。
　　
　　物流“军备竞赛”
　　
　　在电商圈内，物流一直被视为“三流”之一，同时也是信息流、资金流之外最难攻克的障碍。国家邮政局副局长刘君近日在一个行业大会上介绍，2012年我国快递包裹量为57亿件，但在这57亿件包裹中，快递企业中的“三通一达”就承担了其中的80%，物流基础设施和资金投入严重滞后。
　　
　　为了攻克物流难题，吸引更多的用户，近两年开始，物流能力已成为评判电商平台综合竞争力的标准之一，各企业间的物流“军备竞赛”也日趋激烈。
　　
　　从2008年起，京东商城就在全国开展物流建设，其自有配送比例超过80%。近两年来京东物流的优势开始得以体现，其推出的“211限时达”服务，也已成为业界标准。而腾讯旗下易迅网在今年5月表示，今年将在全国新建10余个仓储配送基地。
　　
　　在配送环节，电商间竞争的火药味愈发浓厚：“当日达”、“次日送”、“211”等快递词汇，被京东、苏宁、易迅、当当网等企业频繁提及。5月中旬，京东正式推出号称“极速达”的“一日四送”服务--将实现3个小时商品送达，比之前的“211限时达”快两倍。京东此举被认为是针对易迅推出的“一日三送”。
　　
　　对此，易迅负责人则毫不客气地回击，强调其“一日三送”无需加价（京东的3小时送达需额外付费49元），并表示随着易迅自有物流的继续完善和后台系统的升级，未来两小时送达，甚至限时送达都有可能。
　　
　　易观国际分析师毛阿晶认为，面对京东、亚马逊、当当等竞争对手，物流已经成为大淘宝的致命短板。据悉，2012年，阿里电商的日包裹量达1200万单，订单积压、快递爆仓时有发生。虽然阿里巴巴集团旗下电商跟中国十大快递公司都有合作，但大部分订单还是依赖“三通一达”，其服务质量跟自建物流的京东、易迅差距甚远。
　　
　　而阿里组建菜鸟网，可以在很大程度上为淘宝卖家提供仓储、物流配送等基础服务，弥补物流短板。
　　
　　但业内人士表示，除非使用航空运输，否则不可能实现全国24小时送达，但如果真使用航空运输，则物流成本将会向UPS、联邦快递和敦豪等外资快递公司看齐。
　　
　　菜鸟PK京东
　　
　　菜鸟网已然“横空出世”，它会在多大程度上对京东的物流优势造成冲击，这成了业界重点关注的话题。
　　
　　在物流系统的搭建上，京东和阿里采用截然不同的模式，亦各有优势。做平台的阿里巴巴网罗物流公司等社会资源为己所用，搭建物流平台，这是轻资产模式；第二种是以京东为代表的自建物流的重资产模式。
　　
　　按照马云的美好畅想，菜鸟派送的产品将这样进入用户手中：产品从生产线上下来，就打上了菜鸟网络的电子身份证（二维码、条形码、无线射频识码，或者其他），然后进入仓储中心，用户通过天猫、淘宝或当当、国美商城、海尔商城等渠道选取商品，通过支付宝付款，货品就从仓储出发，通过干线运输、配送中心、小区配送员最终到达用户手中。
　　
　　在物流专业人士看来，菜鸟网络主要是提供标准，扮演平台的角色，仓储（部分由菜鸟网络自建）、干线、配送，甚至铁路、公路、航空等社会资源可自由接入菜鸟平台。这种轻资产模式的特点是阿里免去了实体物流的建设成本，并且采用“互联网大数据”以及市场化的方法，让产品提供商、渠道商、消费者等自己发现需求，主动解决问题。
　　
　　这个构想近乎完美，但实际操作起来，利益分配和管理问题将是菜鸟面临的最大问题。毛阿晶就指出，由于参与主体过于繁杂，统筹协调难度大。参与主体间的利益如何分配，如何分工协调等问题比较棘手。其次，不同品类商家、不同级别商家，对仓储物流的要求肯定各不一样，而如此大的物流网络如果不能标准化将大大提高管理难度。
　　
　　而以京东、苏宁为代表的是重资产模式。以自营起家的京东正在物流上投入巨资，位居上海的“亚洲一号”仓储中心的建设资金就达35亿元。京东CEO刘强东曾表示，将在物流上投入百亿。
　　
　　今年2月的集团架构调整中，苏宁宣布正式转型互联网化，将苏宁易购的物流职能统一到集团层面。线下实体店与电商的物流体系被整合起来，而200亿元的投入计划也意味着苏宁互联网转型中仍将以自建物流为主。
　　
　　京东和苏宁物流模式的特点是前期资金投入大，但建成后对物流服务的质量把控更到位。目前，京东标准已证明了在运营效率上的优越性，其“211限时达”服务使物流配送服务与平台交易服务紧密地结合在一起，成为业界标准，而淘宝、天猫的物流过去一直饱受诟病。